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上车睡觉、下车拍照─Nissan Sentra试驾

2020-06-14 14:11 来源于:shenmy 我要评论(382)

上车睡觉、下车拍照─Nissan Sentra试驾

Nissan在2017年11月,对旗下中型轿车Sentra推出小改款车型,除了外观内装更新以外,顶级款安全配备终于跟上现行市场标準,虽然动力规格基本没变,在驾驭质感上也有提升。不过最有趣的是,平常活蹦乱跳的摄影一上车,就一直跟我说好想睡,这车真的有舒服到可以睡整路吗?

随着2016年Nissan在美国发表小改款的Sentra,国内在2017年11月也推出小改款新车,而名称也从Super Sentra改回与海外相同的Sentra,不过造型与美规版本略有差异。

外型更加运动,进攻年轻市场

在外观上,小改款的Sentra同样导入了Nissan新世代V-Motion外貌,在倒梯形水箱护罩中央有着大型的V型镀铬饰条,搭配蜂巢状护网,搭配前保险桿下方的进气坝也採用蜂巢状设计,裕隆日产表示,改款后的水箱气坝能提升冷却效率4.1%。整体来说,车头基本与美规版本相同,但是细看仍有许多零件不同。

首先在大灯的部分,小改款新车仍然沿用改款前的大灯框架,让前叶子钣与引擎盖仍能沿用改款前钣件,但是内部则加入LED光条式昼行灯,而鱼眼大灯整合方向灯的设计,让Sentra拥有看起来相当锐利的眼神,而最主要的,就是照射距离与亮度都比起改款前有所提升。除此之外,雾灯也没有沿用美规的圆形投射灯设计,而是採用梯形设计,面积更大的灯组。

车侧部分基本维持原样,而本次我们所试驾的尊爵版,採用的是17吋双色铝圈,同样也是呈现出运动化的风格。而车尾的部分,小改款的Sentra与美规版新车相同,都是採用新造型尾灯,内部同样有LED导光条设计,不过方向灯、煞车灯等,都还是採用传统灯泡设计。

换下木纹饰板,改以黑色、银色风格

车内的部分,小改款Sentra维持原有结构,但是所有车内的木纹饰板,全部改换为钢琴烤漆的黑色饰板,让Sentra从过去老气的室内感受,变为更符合现代化的风格。除了饰板更换以外,方向盘也从原有的大盾牌盘面,改为造型与370Z相仿的运动化多功能方向盘,再加上排档座也换上黑色钢琴烤漆饰板,都有效的提升了车内质感。

另外在配备的部分,我们所试驾的车型中央娱乐系统已换上X-Media+ 8吋触控萤幕,呈现资讯更加清晰,并且也支援Apple CarPlay手机连线,可惜的是,USB连接是在萤幕右方的隐藏式插槽,插线后其充电线垂挂的模样,降低了车内整洁的感受。除此之外,新车在空调系统搭配PM2.5负离子双区恆温空调,除了舒适以外,对于车内空气品质也有所改善。

乘坐感受的部分,Nissan招牌的3D超体感舒压皮椅同样都搭载于新车上,虽然支撑度、舒适感都不错,但是大腿与腰部的包覆性还是略差,除此之外椅面长度不足,在长途驾驶时仍然会感到屁股累积不少压力。但是值得称讚的,Nissan车门扶手的设计一向都非常不错,而小改款Sentra这部分仍然有相当不错的表现,不但有相当不错的宽度,同时手肘部分採用柔软的材质,都有效提升了置手的舒适程度。

而后座乘坐空间的部分,Sentra拥有相当不错的脚部空间,以笔者170公分的身高来比较,当笔者将前座调整为标準驾驶姿势后,后座膝部空间有超过3个拳头的长度,这主要有赖于座椅高度较高,让脚不用那幺前伸。不过头部空间相对来说就略小了,仅剩余2个指头的高度,相对来说较显侷促。另外椅面长度与前座一样不足,因此长途乘坐可能也会感到疲劳,但是后座出风口仍是新车配备,对于后座乘客的舒适度仍有加分作用。

至于在后厢部分,小改款车型维持与之前不变,拥有510公升的大型置物空间,虽然后座无法倾倒,大幅缩减空间灵活运用的程度,但是可将后座中央扶手打开,可以放置长条型物品,也可以从车内取出放置于后厢的各种小型物品。

6气囊、车身稳定系统终于导入

一直以来都因为安全配备不足的Nissan,终于在Sentra导入了VDC车身动态稳定系统与TCS循迹防滑系统。除此之外,中间版本的旗舰版加入了BSW盲点侦测、RCTA后方车侧警示系统,而6气囊则还是要到我们所试驾的尊爵版才会配置。除此之外,Nissan招牌的AVM 360度环景影像系统也配置在Sentra车上,另外这套系统也加入了全时录影,可作为环车行车纪录器使用。

另外在被动安全的部分,Sentra还拥有包括Zone Body高刚性车体结构、防后撞头枕设计改进,同时利用设计,让车辆撞击行人时,利用引擎盖下方的缓冲空间,可减轻行人所受到的伤害。

全新4.5代CVT变速箱导入、底盘稳定度同步提升

在动力的部分,Sentra仍然採用型号为MRA8DE的1.8升自然进气引擎,拥有131匹马力与17.8公斤米扭力,不过传动系统换上了全新的4.5代CVT变速箱,利用副行星齿轮,有效缩减皮带盘尺寸,同时仍有相当高的7.3:1变速比,因此在高速公路巡航时,都能够维持在引擎转速2,000转以下的低转,不但省油,同时也大幅提高乘坐感受。

另外值得一提的是,这颗新变速箱在低速域的变速逻辑有所调整,因此即便是在山路以较快的速度来操驾,不会有之前转速乱跑但车子不太会动的状况,感觉更为扎实,对于驾驭感受有相当不错的加分效果。

除此之外,底盘导入了AntiShock高稳定悬吊系统,这套系统包括了抑震控制油封、避震筒内置式回复弹簧、整合型轮毂、后平衡桿外径加大、筒震分离设计、活塞桿及内筒直径加大,这些搭配起来,对于乘坐舒适感、操驾安定性、操控性、横向侧倾抑制都有相当不错的表现,这也是Nissan一贯以来的特性,再加上相当省力的方向盘,对于操控来说当然也是更加轻鬆舒适的。

有趣的是,这款家庭轿车,轮胎配置的是Bridgestone Potenza S001,这个相对较性能的轮胎,虽然有效的增加了轮胎抓地力,但是较硬的轮胎支撑性,经过坑洞时,较难吸收震动,却相对降低了舒适感。

广  告

至于另外一个特点,就是车内隔音的部分,小改款Sentra与Tiida相同,都大幅度加强车内隔音,因此在开车时,拥有相当安静的车内感受,唯一仅剩下玻璃带来的外界声音。

至于要说这辆车有多舒适?平常可以攀岩走壁、精神超级好的摄影,一坐上Sentra,就一直跟我说好想睡觉,这样一辆这幺好睡的车,应该是可以达到标準了吧。

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